Método y proceso de perforación de tubos de popa de buques
Los equipos de mandrilado en línea en el sitio ayudan a los astilleros y plantas de energía de servicio pesado a reducir el tiempo de inactividad, ahorrar costos de transporte y obtener ganancias principalmente.
Con la aplicación de las nuevas tecnologías de construcción naval, los buques son cada vez más grandes. El diámetro de las bocinas de los petroleros, graneleros y grandes portacontenedores es relativamente grande, algunos de unos 1000 mm; también son más largas, generalmente entre 5000 y 10500 mm. El mandrinado en obra de la forma descrita anteriormente tendrá los siguientes efectos adversos: 1. La bocina es más larga, la barra de mandrinar es más larga y pesada, y la deflexión producida también es mayor, lo que afecta la calidad del mandrinado. 2. Es necesario fabricar barras de mandrinar más largas, lo que requiere una gran inversión.
Procedimiento y requisitos para la perforación del armazón del eje de la columna de popa
Inspección de herramientas especiales: inspección en sitio del juego de cojinetes de soporte, suavidad de la fila de mandrilado, alimentación flexible de la caja de engranajes y coincidencia de una cierta cantidad de cojinetes, portaherramientas y herramientas.
Dibujo: Familiarícese con el dibujo de diseño y el dibujo de disposición técnica del cojinete de soporte y mida la posición real de la fila de perforación.
Manipulación de la hilera de perforación: retire la hilera de perforación del esparcidor vertical y colóquela en un marco especial en forma de V para transportarla al lugar de uso, quedando estrictamente prohibida la manipulación irregular.
Instalación de la barra de perforación: envuelva el orificio interior de la carcasa del eje de la columna de popa (pieza inferior) con una placa de aluminio puro o una piel de goma gruesa con un espesor de más de 3 mm, levántelo en forma de V con dos calabazas y ensártelo a lo largo de la dirección hacia adelante.
Posicionamiento de cojinete de apoyo: después de insertar la fila de perforación en el orificio del eje de la columna de popa, se levanta con un marco de polea en forma de V y la veta recta se alinea con la calibración de múltiples ángulos con una placa de marcado o una tarjeta interior especial para cumplir con los requisitos.
Fijación del bastidor de apoyo: Instale el bastidor de apoyo según los requisitos del plano de proceso. Al soldar la placa de asiento, el estay y el casco o compartimento, los tornillos de fijación del casquillo de apoyo deben aflojarse completamente.
Alineación de la fila de perforación: después de soldar y enfriar el marco del cojinete de soporte, la alineación de doble línea se puede ajustar con tornillos y la posición central se puede ajustar hasta que cumpla con los requisitos.
Inspección de todo el sistema: Una vez completado el trabajo de calibración, se puede conectar el sistema de energía y se puede agregar el aceite lubricante para realizar la prueba de funcionamiento del automóvil y verificar: (1) vibración a baja velocidad; (2) si la posición de alimentación cumple con los requisitos; (3) Después de funcionar durante unos minutos, si hay algún reflejo obvio de la temperatura del cojinete de cada engranaje y si la temperatura del eje no es superior a 45 °
Alimentación: alimente una pequeña cantidad después de guiar manualmente la herramienta para asegurarse de que no haya ningún obstáculo antes de alimentar de acuerdo con el mandrilado en bruto.
Taladrado aproximado: la fila de taladrado funciona de manera estable y la fresa rodante se puede alimentar de acuerdo con la cantidad máxima de corte sin problemas graves.
Reinspección: Cuando la superficie mecanizada rugosa represente el 90 % del área total de la carcasa del eje, se debe realizar una nueva inspección. Revise la hilera de mandrinado para encontrar la línea central y medir el tamaño del orificio interior, y verifique el tamaño de la pieza bruta del tubo de bocina para controlar la tolerancia de mecanizado.
Perforación fina: Tras la correcta verificación de la perforación desbastada, se iniciará la perforación fina. Es necesario que la hilera de perforación funcione de forma estable, sin vibraciones, sin que la cuchilla gire, y que la suavidad cumpla con los requisitos. La perforación fina debe realizarse de noche o en días lluviosos para evitar la deformación del casco.
Plano de raspado: el raspado del plano solo se puede realizar después de que el orificio interior se haya procesado y haya pasado la inspección (porque la línea del círculo de inspección se ha pulido después del procesamiento).
Barra de muestra: después de perforar y pasar la inspección, los técnicos, inspectores y artesanos dibujarán dibujos de procesamiento del tubo de escape.
Requisitos técnicos de perforación del armazón del eje de la columna de popa
1. La desviación entre el centro de perforación y la línea central de posicionamiento original del orificio del eje debe ser inferior a 0,10 mm, y el orificio de la carcasa del eje del poste de popa debe ser
Y el centro del orificio del mamparo debe ser coaxial y la desalineación debe ser de 0,10 mm.
2. Los orificios de los cojinetes delantero, medio y trasero del sistema de eje deben ser coaxiales y la desalineación no debe ser mayor a 0,20 mm.
3. Después de procesar la superficie del extremo del orificio, debe ser perpendicular a la línea del eje y su no perpendicularidad no debe ser mayor a 0,20 mm.
4. Requisitos para la suavidad de la superficie procesada, la superficie de acoplamiento es 6,3 y la superficie de no acoplamiento es 25.
Para más información o máquinas personalizadas, envíenos un correo electrónico.sales@portable-tools.com
